A mérőkészülék gyakorlati alkalmazása

Az LSU tesztert egy 2009 -es évjáratú BMW X3 2.0d típusú gépjárművön próbáltuk ki. Ehhez a méréshez először azonosítani kellett a kipufogórendszerben lévő szondát, és annak áramköri csatlakozását.

               BMW X3 Xdrive 20d                                                                                     Az LSU szonda azonosítása

 A motortér jobboldali doblemeze mellett a kipufogó leömlő csonkjában találjuk a Bosch LSU 4.9 -es szondát. Értelemszerűen a kábelezést követve eljutunk a szonda csatlakozójához. Fontos, hogy a csatlakozót, csak gyújtás nélkül és kikapcsolt Power latch mellett húzzuk szét. Járó motorról való lecsatlakozás esetén a szonda gyors tönkremenetelét idézzük elő!

      A szondacsatlakozó                                                                                    A szonda kalibráló ellenállása

 A szonda felőli ötvezetékes hatpólusú csatlakozóban megkerestük a pumpacella pozitív piros színű vezetékét és a csatlakozó felőli kalibráló ellenállás kivezetését. Ezen az ágon megmértük a kalibráló ellenállás értékét: 102Ω.

A két kivezetés motorvezérlőegység felé vezető ágán széthúzott csatlakozó mellett megvizsgáltuk a vezérlőegységben található mérőellenállás értékét: 63Ω. Itt meg kell jegyezni, hogy az ellenállás mérésnél használt csatlakozások átmeneti ellenállását, a kábel hosszának ellenállását és a multiméter rövidre zárt ellenállásértékét levonva közelítjük az elméleti 61.9Ω -ot.

A szondacsatlakozót összedugva a két ellenállás replusz értékét kaptuk: 39Ω. Ezek után a multiméter kábelét felhasználva csatlakoztattuk az LSU tesztert és a lambdaérték vizsgálat menüt választottuk. A kéziműszer lambda = 1 értéket mutatott, vagyis helyes a kábelek csatlakozása. Beindíottuk a motort és figyeltük az értékeket. Előzetes mérések alapján tudtam, hogy a motor vezérlőegysége a lambda szabályzókört öt perc eltelte után hozza csak működésbe. Ez az idő jó lehetőséget kínált arra, hogy a motortérből a mérővezetékre szűrődő zavarokat is megvizsgáljuk. Az LSU teszter kiértékelő áramkörébe 62uV-nál nagyobb zavarok nem szűrődtek át  – a lambda érték nem változott – a zavarszűrés kifogástalanul működött!

A motorvezérlőegység öt perc járatás után aktiválta a lambdaszonda szabályzókörét. A mért értékeket alapjáraton, üres sebességi fokozatban, kikapcsolt klíma és villamos fogyasztó berendezések mellett vizsgáltuk:

        Lambdaérték vizsgálat                                                                                        Lambda szabályzókör vizsgálat

A lambda érték a benzinüzemű gépjármű motorokkal szemben a várt nagy – lambda = 7.508 – légviszony tényezőjű értékekkel üzemelt. A szabályzókör frekvenciáját vizsgálva 3.333Hz -es eredményt kaptunk.

Meg kell jegyezni, hogy a vizsgált motortípus meghatározott időközönként aktiválta a BMW Efficient Dynamics részét képező fogyasztáscsökkentő üzemmódot, az akkumulátor teljesen feltöltött üzemállapotában annak töltését lekapcsolva segítette a motor kevesebb üzemanyaggal történő futását. Ekkor a légviszony λ = 10 érték fölé emelkedett. Készítettünk egy alapjárati teljes terhelési tesztet is, ekkor a légviszonytényező minden villamos és nem villamos fogyasztó bekapcsolása esetén lambda = 2.2 értékre csökkent. A BMW gyári diagnosztikai kiolvasó készüléke a vizsgált gépjármű lambda értékét nem tudja ellenőrizni!